韓国の釜山に本社を置く低価格航空会社「エアプサン」の旅客機が日本の福岡空港であわや衝突事故を引き起こしそうになった。日本側は今回の事故を管制所の指示を無視した重大インシデントに該当するとして、航空事故調査官２人を２７日に福岡空港に派遣し、管制官やパイロットへの聴取を進める方針だ。

２６日午前１１時３５分ごろ、福岡空港で出発前の福岡発韓国・釜山行きエアプサン１４１便ボーイング７３７型機（乗客乗員１５３人）が管制官の許可なく滑走路に進入、仙台発福岡行きＪＡＬ３５３０便ボーイング７３７型機（乗客乗員１０８人）が着陸をやり直した。けが人や大幅なダイヤの乱れはなかった。ＪＡＬ機は滑走路の手前約６キロまで迫っており、同省によると「着陸まで１～２分だった」という。

また、エアプサンは航空会社の安全性に基準に当たる「航空運送標準評価」の認定を受けていない状態だ。このため、乗客の安全を顧みず、無理に国際路線の増線を行っているとの指摘を受けている。

航空会社の安全性基準である 航空運送標準評価（IOSAㆍIATA Operation Safety Audit）は、装備をはじめとした航空会社の全ての分野に対する安全性を保障する国際基準だ。

IOSAはIATAから受ける安全認定で航空会社の一般組織、運行統計、客室、装備、貨物運送、航空保安、旅客運送など8つの分野で1000余の項目に渡り、実施される航空運送標準評価で厳格な国際基準審査を通して、安全性が確保された航空会社のみに与えられる。

航空業界にも国際的な安全性の保障基準にあたるIOSA認定を受ける事は基本事項として盛り込まれている。韓国の航空業界関係者は「航空会社がIOSA 航空運送標準評価認定を受けていると言う事実が乗客に航空会社に対する信頼感をもたらすものだ」とし、「うわべだけの安全ではなく、この様な認定を確保し、安全の信頼を積み重ねていくべき」と語った。

湯口力/kriki@kjtimes.com

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부산에 본사를 둔 저가항공사 에어부산 여객기가 일본 후쿠오카 공항에서 충동사고를 일으킬 뻔한 사고를 일으켰다. 일본측은 이번 사고를 관제소의 지시를 무시한 중대한 사건에 해당된 것으로 보고 항공사고 조사관 2명을 후쿠오카 공항에 파견, 에어부산 여객기가 활주로에 진입한 경위를 조사할 방침이다.

에어부산 후쿠오카발 부산행 141편 보잉737형기(탑승인원153명)은 26일 오전 11시34분께 후쿠오카 공항에서 이륙을 위해 활주로로 이동, 당시 착륙을 준비 중이던 센다이(仙台)발 일본항공(JAL) 3530편 보잉737형기(108명)가 긴급 회항했다. 에어부산 비행기는 당시 관제소의 허가도 받지 않고 무리하게활주로 진입을 시도한 것으로 전해졌다. 당시 JAL 3530편은 후쿠오카 공항 남쪽 약 6km 상공까지 접근해 착륙을 1∼2분 정도 앞둔 상황이었다.

또한 에어부산은 항공사의 안전성 기준인 ‘항공운송표준평가’ 인증을 받지 않은 상태다.　이 때문에 승객 안전은 외면한 채 무리하게 국제선 노선 늘리기에만 메달리고 있다는 지적을 받고 있다.

항공사의 안전성 기준인 항공운송표준평가(IOSAㆍIATA Operation Safety Audit) 는 정비를 비롯해 항공사의 모든 분야에 대한 안전성을 담보하는 국제 기준이다.

IOSA는 IATA로부터 받는 안전 인증으로 항공사 일반 조직, 운항, 운항 통제, 객실, 정비, 화물 운송, 항공 보안, 여객 운송 등 8개 부문 1,000여개 항목에 걸쳐 실시하는 까다로운 항공운송표준평가로 엄격한 국제기준 심사를 통해 안전성이 확보된 항공사에만 부여된다.

항공업계에서도 국제적으로 안전성 담보 기준인 IOSA 인증을 받는 것은 기본 사항으로 보고 있다. 항공업계 관계자는 "항공사가 IOSA항공운송표준평가 인증을 받았다는 사실이 승객에게 항공사에 대한 신뢰감을 준다"며 "말로만 안전을 따지는 것보다는 이런 인증을 확보해 안전의 믿음을 쌓아가야 된다"라고 말했다.

유구찌리키/kriki@kjtimes.com