[kjtimes=ギョン・ジェス記者]　輸入車と同様に、国産の自動車市場では、アバンテ、ソナタ、グレンジャー、SM5のように長い期間モデルのデザインと機能を削除、アップグレードされるだけで独自のブランド名をより長く維持して価値を認められているモデルが多い。ブランド名だけで人々の評価、評判が決定されるほどの人気と比例している車は、長寿ほど中古車相場も高い評価を受けていることである。

一方、出荷後多くない新車販売率またはそれ以後のモデルに押されて早く終了したり音うわさなしに命脈を絶たれてしまった車もある。このような車たまに中古車市場に出て見慣れない名前とビンテージした感じで、消費者に古い輸入車と勘違いするよう作ることもある。

中古車専門サイトコピーアルによるとシュウマイ、ステーツマン、カスタ、アルカディア、ポテンシャ、マグナス、リーガル、エラン、エンタープライズ、Xトラック（X-TREK）などの古い年式はともかく、低調だった新車の販売率と低い認知度のために再販も容易ではない中古車だという。

1998年IMF時期発売されてスタイリッシュなデザインとスポーティなスタイル、優秀なスピード感でスペクトラとセラトの全身となった起亜の準中型車シュウマイはマニア層もいますが、見慣れている消費者も、多くのモデルである。現在のコピー知るには、1999式シュウマイが170〜190万ウォン台で取引されているが10年がふらりと過ぎた年式のせいで転売が容易で多くのない状況である。

飢餓のSUVカスタナ上のトラックも今はスポーティジ、サンタフェ、コランドなどに押され思い出になってしまった名前です。広い室内空間として活用的な面で良い評価を受けていたカスタの中古車相場は200万ウォン未満であり、2003〜2004年式のXトラックは300〜600万ウォン程度である。

高度な大型車の中でも評判が長続きしない車がある。まさに2005年のGM大宇は、オーストラリアのホールデン社から国内に持ち込んだステーツマンである。このクラスで広い座席と後輪駆動の安定した乗り心地、高級感のあるデザインをアプセウォトウナ国内の実情に合わないように輸入生産されたせいで、ハンドブレーキの不快感、手動折り畳みミラーなどお得利便性に光を見なかった。新車が4000万ウォン以上だったステーツマンの現在の中古車価格は1100万ウォン未満線で取り引きされている。

トスカーナ、ティビュロンとは異なり、あまり知られている国産スポーツカーG2Xとエランも不人気廃止されたモデルである。 GM大宇がイメージメーキングのためにアメリカから輸入販売していた2人乗り後輪駆動ロードスターG2Xと飢餓のエランは、輸入車の設計をベースにしたオープンカーのデザインと高い新車価格、オプションの選択の限界、国内の消費者の感情と合致しない設計という評判とIMFとの社会的雰囲気のせいで寂しく退場したことがある。現在のコピー知るには、2008年式G2Xが2100〜2500万ウォン台で販売しており、1997年式エランは600〜800万ウォン台で販売中だが、新所有者に会うことは容易ではない状況だ。

カピアルマーケティング担当者は "消費者は中古車購入時のブランド選好度と認知度が高いベストセラーカーをたくさん求める傾向があり、年式古く廃止された人気のないモデルは、車両の状態が良く価格がたくさん低くても気軽に購入しない"とし "迅速な販売のために専門業者との取引もありますが、もっと良い価格を得るためにマニア陵を対象に直接直接取引している場合も多い。 "と話した。